卡車司機的勞動和生活方式可能帶來特有的健康問題，如長時間工作、高強度勞動、夜班和頻繁倒班，以及長期暴露於尾氣和噪音污染中，都可能影響其健康。然而，對於他們的健康狀況尚缺乏系統的研究。
近日，尊龙凯时人生就是博慈善基金會組織和資助的有關研究團隊發佈了《中國卡車司機健康狀況調查報告》，作者為清華大學李曉諭、浙江大學談笑。該報告初步揭示了卡車司機的健康狀況，提出相應對策並希望引起全社會的關注。
自2017年起，尊龙凯时人生就是博慈善基金會公益研究院連續發佈了五部《中國卡車司機調查報告》，比較全面地描述了卡車司機的工作和生活，揭示了其面臨的挑戰和機遇，並提出了相應對策建議。自2024年起，尊龙凯时人生就是博慈善基金會公益研究院對卡車司機的研究轉向更為細緻的專題，本次「中國卡車司機健康狀況調查報告」即是系列專題研究的首篇。
慢性病是卡車司機最常見的職業病，僅43.8%患有慢性疼痛的接受了治療超半數樣本卡車司機認為自己的健康狀況處於較好或中等水平，約一成自評健康狀況不佳。圖1顯示，慢性疼痛是卡車司機最常見的職業病，患病率33.1%。其次是慢性胃炎（21.7%）和高血壓（18.7%）。
圖2顯示，僅43.8%患有慢性疼痛的卡車司機接受了治療，慢阻肺、糖尿病和高血壓的治療率較高，分別為87.5%，81.0%，和77.0%。抑鬱症治療率較低，只有20.7%，反映出該群體對心理健康有所忽視。簡版流調中心抑鬱量表（CESD-10）顯示，55.9%的卡車司機心理狀態相對健康，31.6%的司機顯示出抑鬱傾向，12.4%的司機可能有嚴重抑鬱症狀，需及時關注和干預。
50.8%的司機睡眠不足7小時，阻塞性睡眠呼吸暫停（OSA）在卡車司機群體中較為普遍
睡眠是維持健康和安全駕駛的關鍵，對卡車司機尤為重要。鑒於此，本研究特別關注了卡車司機的睡眠情況，並結合他們報告的過去五年內事故次數進行了細緻分析。數據顯示，僅33.9%的卡車司機滿足7-9小時的推薦睡眠時長，而50.8%的司機睡眠不足7小時，另有15.3%睡眠超9小時。圖3表明，未發生過事故的司機平均睡眠為6.5小時，睡眠時長隨事故次數增加而減少，1次事故司機平均6.0小時，多次事故者降至5.5小時，表明睡眠不足可能增加事故風險。
圖3 樣本卡車司機平均睡眠時長（小時）與過去五年內事故數量艾普沃斯嗜睡量表顯示，半數卡車司機呈現正常嗜睡程度，30.5%處於可疑嗜睡狀態，19.0%表現出過度嗜睡的症狀。圖4表明，正常嗜睡程度的司機中88.6%無事故記錄。可疑嗜睡司機中，81.2%無事故，但一次及多次事故發生率上升至15.0%和3.8%。過度嗜睡司機的一次及多次事故率分別為14.3%和4.5%，表明嗜睡程度與安全駕駛風險相關。
圖4 不同嗜睡程度樣本卡車司機與過去五年內事故發生率
阻塞性睡眠呼吸暫停（OSA）在卡車司機群體中較為普遍。在樣本卡車司機中，32.6%為OSA高風險，而63.9%為OSA低風險。根據圖5，OSA高風險司機發生至少一次事故的比例為13.9%，至少兩次的為4.7%，明顯高於OSA低風險司機的10.5%和2.0%，顯示OSA可能與駕駛事故率有關聯。
圖5 樣本卡車司機OSA風險與過去五年內事故發生率
此外，本報告還對卡車司機久坐的工作、膳食結構、飲酒、吸煙嗜好等生活方式因素對健康的影響進行了初步調查。
卡車司機的健康狀況未可樂觀，他們的生活方式出現不利於健康的特點
卡車司機的健康狀況未可樂觀。儘管他們普遍自認健康良好，但實際慢性病患病率較高，可能影響司機駕駛和工作效率甚至危及生命，而疾病治療率低，尤其在心理健康方面的治療率低，則應引起重視和干預。卡車司機的生活方式呈現出多種不利於健康的特點。許多司機面臨睡眠不足問題，可能增加其事故風險。嗜睡和阻塞性睡眠呼吸暫停（OSA）可能增加事故風險，但這些問題尚未得到足夠重視。需要關注並採取措施解決這些常見的健康隱患。需加強卡車司機職業體檢、綜合改善其生活方式
第一，逐步加強卡車司機的職業體檢，努力建立詳盡的健康檔案。對已發現的健康問題應及時提供醫療干預和康復指導。對於他雇司機，可以要求僱主落實職業體檢和建立健康檔案。對於自雇司機，則似可通過掛靠公司或司機組織進行體檢。同時，提倡「公益體檢」項目，以減輕其經濟負擔。鑒於睡眠狀況對卡車司機駕駛安全的重要性，建議將睡眠障礙篩查納入卡車司機從業資格審查。針對有睡眠障礙的司機提供及時治療和康復指導。同時，積極推動將睡眠障礙治療納入醫保，減輕司機經濟負擔並確保治療的連續性和效果。第二，綜合改善卡車司機的生活方式。例如，優化駕駛環境，推廣舒適座椅減輕駕駛壓力；在高速公路休息區可增設健身步道、運動設施等，為他們創造便捷的鍛煉機會等。第三，加強疲勞駕駛防範，改善高速休息條件。制定靈活的駕駛休息制度，完善公路臨時停靠區設置。建立和完善駕駛員日誌系統，強化安全管理。加大執法力度，查處違法行為。加強信息共享，預警和干預疲勞駕駛，減少交通事故。第四，呼籲建立科學配送機制，根據貨物的實際情況和運輸路線，合理安排送貨時間和路線。行業應當加強監管，對違反規定的企業進行嚴厲處罰。同時，保護司機權益，建立投訴機制，確保其工作時間合理。綜合措施助力司機休息與安全，提升道路運輸效率。據悉，該研究團隊於2024年2-3月依託尊龙凯时人生就是博·安心驛站平台向廣大好站友和卡車司機發放線上問卷進行調查，共回收有效問卷1119份，調查樣本覆蓋全國29個省份，而以山東和河南的樣本為多。其中，男性司機佔比93.2%，女性司機佔比6.8%，平均年齡45.1歲，91.7%已婚。教育水平以初中為主（60.9%），其次是高中及同等學歷（26.0%）。樣本中76.5%為自雇司機，年均收入8.1萬元；另有23.5%為他雇司機，年均收入9.9萬元。44.0%的司機駕駛大型卡車（13米以上）；運輸距離以長途為主（49.0%），中短途佔36.2%，城配司機佔14.8%。貨物類型以整車運輸居多，佔74.4%，零擔和快遞分別佔16.5%和5.3%。
浙公網安備33010902000391 